这些品牌拥有深厚的材料科学积累，产品线覆盖极广，是特斯拉、宝马、奔驰等主流车企的长期供应商。

　　：全球胶粘剂领军者。其在动力电池领域提供完整的粘接、密封及热管理方案（如Loctite EA系列结构胶），在结构强度与工艺稳定性上处于顶尖水平。

　　：其陶熙 (DOWSIL) 系列在有机硅结构胶领域极强，同时也提供聚氨酯和环氧类电池结构胶，侧重于高可靠性和长寿命。

　　：瑞士品牌，在汽车车身粘接领域有统治力。其SikaForce系列结构胶广泛应用于电池包的结构加固，具有优异的抗冲击性能。

　　：旗下的BETAMATE™ 和 BETAFORCE™ 结构胶是动力电池轻量化（如铝合金/复合材料粘接）的标杆。

　　随着中国新能源产业链的爆发，国产胶粘剂品牌在宁德时代（CATL）、比亚迪（BYD）、中创新航等巨头的供应链中已占据主导地位。

　　：国内胶粘剂龙头，也是宁德时代等电池巨头的重要供应商。其动力电池结构胶、聚氨酯胶、导热胶等产品线非常成熟，已大规模装车。

　　：上市公司，专注于高端电子封装材料，在动力电池导热结构胶、封装胶领域具备极强的研发实力。

　　：无论是电芯之间的精密固定，抑或是模组与箱体的稳固连接，乃至 PACK 层级的密封防护，相关技术皆在电池包的密封与结构粘接领域得以广泛应用。

　　：在动力电池用有机硅、聚氨酯等领域有着较高的市场份额，尤其在导热和粘接结合的产品上表现突出。

　　：不仅在民用领域，在工业级电池模组组装中也有极高的性价比，适合中小型企业或储能电池应用。

　　：最典型的场景是电芯底部与液冷板/水冷板/散热铝型材的粘接，特别是在CTP和CTC等高度集成化模组中，实现“电芯-胶体-液冷板”的高效热传导。

　　：对于圆柱或软包电芯组成的模组，导热结构胶可填充电芯之间的间隙，既固定电芯防止窜动，又将电芯侧面的热量传递至模组外壳或散热结构。

　　：将模组底部与Pack壳体（金属或复合材料）粘接，辅助散热并替代螺栓固定。

　　：PACK密封胶需满足阻燃等级和优异的耐候性，以抵御外部水、尘侵入及内部短路时的火焰蔓延；BMS（电池管理系统）的灌封胶则需高绝缘性，防止电子元件因胶层漏电引发信号干扰或故障。

　　：剪切粘接强度（≥5MPa）和拉伸剪切强度（1.5-5MPa），以确保结构件的牢固粘接和抗冲击能力。

　　：通常在1-5W/m·K，未来趋势是达到5-8W/m·K，用于高效热传导。

　　：断裂伸长率（一般50%）和适当的弹性模量（50-500MPa），以吸收电芯膨胀应力并提供缓冲减震。

　　：介电强度（≥10 kV/mm）和体积电阻率（≥1.0×10¹² Ω·m），防止短路。

　　：工作温度范围通常要求-40℃至+125℃，并能承受此范围内的冷热交替冲击。

　　：需通过双85老化测试（85℃温度，85%湿度，1000小时后粘接强度保持率需≥75%），保证长期可靠性。

　　：粘度（20,000-180,000 mPa·s）适应点胶操作，可操作时间（30-60分钟）和固化时间（常温下可能需7天达到最大强度，但趋势是更快固化）以适应自动化生产。

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